Skip to Main Content
白皮书

用于 NVH 性能预测的基于部件的传递路径分析 (TPA)

相较于动力传动系统噪声,其他系统噪声对电动车和混合动力车影响更为显著。为避免费时费力的设计迭代,广大原始设备制造商 (OEM) 正在寻求各种技术,以便利用基于仿真或试验装置测量值建立的单独部件模型对目标装配件进行噪声预测。基于部件的 TPA 是一个相对较新的解决方案,可以快速地评估大量设计变体,还可以时刻主动掌控噪声、振动与声振粗糙度 (NVH) 性能,从而早期检测潜在 NVH 问题并在开发中实现系统优化。

下载白皮书,继续阅读有关在制造出首款原型样车之前进行部件 NVH 性能预测的指南。

什么是基于部件的 TPA?

传递路径分析 (TPA) 方法可以对各个激励源到目标点的噪声贡献量进行定量的评估。相比之下,基于部件的 TPA 是一种虚拟原型制作方法,可以独立于接收端结构确定噪声源部件的特性。与传统的传递路径分析不同,基于部件的传递路径分析是一种噪声源识别方法,重点关注各个部件,而不是组装之后的产品。汽车制造商可将基于部件的 TPA 作为噪声源识别技术,根据单独部件测试结果预测车辆系统级别 NVH 性能并设定切实的部件目标。基于部件的 TPA 旨在通过台架试验识别出激励源的独立载荷特性并将其与接收端结构相结合,从而在虚拟装配配置中实现对 NVH 性能的预测。

在制造出首款原型样车前准确预测 NVH 性能

电气化让汽车行业面临着更复杂的产品和越来越多的车型,因为动力系统的选择多种多样。不幸的是,在开发涉及许多装配的复杂产品时,通常只有到了设计后期才会发现 NVH 问题。一旦整合到完整系统中,不同部件就会相互作用,因此难以确定是哪个零件导致了 NVH 性能问题。这种使用基于部件的 TPA 的虚拟原型制作概念能够快速评估大量设计变体,还能时刻主动掌控 NVH 性能。在制造出首款物理原型样机之前,尽早发现潜在的 NVH 问题并完成系统优化,这样便能大大降低后期更改所产生的影响和成本。

通过电机应用案例说明基于部件的 TPA 流程

基于部件的 TPA 明确使用刚性约束力概念来描述独立于其集成系统应用的主动端特性,从而进行主动端和被动端部件的装配并分析整个系统中主动端的噪声贡献量。本白皮书通过一个电机应用案例来说明基于部件的 TPA 流程的不同步骤。首先,根据“ISO 20270:刚性约束力的间接测量”和“ISO 9611:自由振速的测量”独立确定电机特性。接下来,使用子结构分析技术预测装配,从而帮助加快工程决策。最后,使用刚性约束力、自由振速和 ISO 21955 对目标点的响应进行预测,以评估电机在新装配中的性能。

继续阅读白皮书,详细了解基于部件的 TPA 解决方案如何帮助汽车制造商实现任何车型的 NVH 设计目标,同时控制开发时间和成本。

分享