汽车以太网是一种以太网网络形式，其物理层适用于汽车用例。通过使用精密的 Phy 收发器，电缆成本降低，该系统能够满足汽车电磁兼容性和汽车条件下的抗扰度要求。与传统的汽车网络技术相比，它实现了更高的波特率通信，并允许直接重复使用其他行业的互联网协议（IP）软件技术，或适应汽车使用、功能安全、网络安全等。
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Capital Embedded AR Classic
西门子实施的 AUTOSAR Classic 标准基础软件。
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汽车以太网
基于以太网的通信可以实现高带宽以及与云端服务和消费品集成的更高灵活性。
什么是汽车以太网？
了解优势
汽车以太网提供强大而灵活的通信基础设施，非常适合支持塑造汽车行业未来的连接、自动化和电气化趋势。
高带宽
以太网提供高速数据传输，这对于处理高级驾驶辅助系统 （ADAS）、信息娱乐系统和其他车载电子设备产生的越来越多的数据至关重要。
可扩展性
随着车辆系统变得越来越复杂，以太网网络可以轻松扩展以适应额外的设备和更高的数据速率。
可靠性
与传统的汽车网络协议相比，以太网具有更高的可靠性，这要归功于错误检测和纠正、冗余以及关键数据优先级的能力。
成本效益
以太网技术被广泛使用和标准化，与专有的汽车网络解决方案相比，组件和基础设施的成本更低。
与基于 IP 的系统集成
以太网与基于 IP 的通信协议兼容，可以更轻松地将车辆系统与外部网络和服务集成，例如基于云的应用程序和无线更新。
支持时间敏感型网络
对时间敏感网络 （TSN） 的支持是以太网的扩展，用于具有精确定时的确定性通信，这对于自动驾驶和车对车通信等实时应用至关重要。
以太网和汽车以太网有什么区别？
以太网和汽车以太网的区别在于物理层。上述通信是其他以太网类型的 IP。物理层已针对汽车用例进行了优化，100Base-T1 和 1000Base-T1 是作为标准以太网的交换网络，但 Phy 收发器和电缆不同，使用成本较低的单双绞线和全双工通信，而不是双双绞线，这可能是屏蔽 （STP） 或非屏蔽 （UTP） 双绞线，具体取决于需要。10Base-T1S 也是单双绞线，但多点总线（如 CAN），而不是交换网络。
这与许多汽车 OEM 用于连接 SAE J1962 诊断插座的 IP 诊断 （DoIP） 不同，后者是标准的 100Base-TX 以太网、4 线、双绞线。
为什么以太网用于汽车？
电子控制单元 （ECU） 之间的通信变得更加复杂，随着汽车软件功能的增加，网络吞吐量的带宽也在增长。基于以太网的通信可以实现高带宽以及与云端服务和消费品集成的更高灵活性。尽管标准和协议集可能更加复杂，但随着时间的推移，相比采用同样通信软件进行更新的专用车载网络，其扩展性更高。
汽车以太网的带宽是多少？
由Broadcom开发的第一个版本的汽车以太网为BroadR-Reach，然后由 OPEN联盟SIG 标准化为IEEE 100Base-T1，波特率为100Mbits/s。随后，1000Base-T1 已标准化，提供 1Gbit/秒，而 10Base-T1S 是最新的，提供支持 10Mbits/秒的低成本物理层，以提供 FlexRay 和高波特率版本的 CAN 总线的替代方案。多个波特率的以太网可以在同一架构上一起使用，无需复杂地连接不同的协议，从而降低了给定 E/E 架构生命周期内的可扩展性。
通过车载以太网通信满足法规和安全需求
车辆网络上的信息具有混合的重要性——有些与安全相关或立法，而另一些则是为了驾驶员的舒适或便利。同时需要传达与安全无关的信息，这引入了处理和呈现此类数据以及网络设计的要求。以太网网络为网络设计师引入了额外的配置选项。他们可以使用不同级别的协议、方法和元素来确保优先数据、信号和服务及时可用，同时允许在同一物理网络上使用多种类型的数据。
汽车早期设计验证
相比传统车载通信协议，车载以太网可谓优势良多，但必须充分设计，才能完全发挥其潜能。此外，OEM 制定了设计规则和标准，指导网络设计工程师在具体系统设计方案中使用哪些保护措施。汽车软件解决方案 有助于建立设计模型，实现一致性检查以指导设计人员解决问题，并确保网络在设计上是正确的，并在软件配置输出中保持一致地描述。
