Ta strona jest wyświetlana w języku polskim przy użyciu automatycznego translatora. Czy chcesz wyświetlić ją w języku angielskim?
Czy tłumaczenie było pomocne?

Testowanie bezpieczeństwa

Nasze usługi w zakresie testów bezpieczeństwa w Helmond w Holandii posiadają akredytację EN ISO/IEC 17025 (nr rejestracyjny L547) i są przeznaczone do certyfikacji przez laboratorium akredytowane przez RDW (E4) i KBA (E1), a także nasze obiekty testowe, co umożliwia nam wykonywanie całej gamy testów we własnym zakresie.

Dostęp do akredytowanych testów

Nasze usługi w zakresie testów bezpieczeństwa w Helmond w Holandii posiadają akredytację EN ISO/IEC 17025 (nr rejestracyjny L547) i są przeznaczone do certyfikacji przez centrum testowe RDW (E4) i KBA (E1), oferując szeroki zakres testów komponentów i systemów bezpieczeństwa: od hełmów po kompletne systemy przytrzymujące. Oprócz testów w trakcie procesu rozwoju przeprowadzamy także ostateczną i niezależną weryfikację zgodności produktu z globalnymi standardami.

Oprócz testowania określonych podzespołów związanych z bezpieczeństwem testujemy ogólne bezpieczeństwo pojazdu. Bazując na ponad 30-letnim doświadczeniu, oferujemy oprogramowanie symulacyjne oraz wiedzę i narzędzia do opracowywania, projektowania, testowania i walidacji różnych systemów bezpieczeństwa biernego i aktywnego. Nasze placówki testowe są w pełni wyposażone do wykonywania szerokiego zakresu testów na potrzeby branży motoryzacyjnej, zarówno do zastosowań wewnątrz, jak i na zewnątrz pojazdu. 

Wizualizacja placówki testującej podzespoły.

Testy bezpieczeństwa biernego

Testy zderzeniowe samochodów na pełną skalę

Wykonujemy wszystkie tryby testowe dla pojazdów osobowych i ciężarowych, zarówno z konwencjonalnymi układami napędowymi, elektrycznymi/hybrydowymi układami napędowymi, jak i innymi paliwami alternatywnymi. Na naszym zewnętrznym poligonie doświadczalnym w rozbudowie naszej hali do testów zderzeniowych testujemy meble drogowe, takie jak słupy oświetleniowe i drogowskazy, dla których jesteśmy jednym z akredytowanych ośrodków testowych. Nasz kryty tor testowy (160 metrów długości) pozwala nam na przeprowadzanie wszystkich testów w warunkach kontrolowanej temperatury i jest w pełni poufny.

Our testing facility with a 160-meter track performing full-scale car crash testing.

Testy zderzeniowe foteli lotniczych

Oprócz naszych możliwości testowania zderzeniowego samochodów, nasze akredytowane laboratorium ISO 17025 w Helmond w Holandii jest również kwalifikowane do testów zderzeniowych foteli lotniczych, w tym foteli samolotowych i stewardes. Testy te są wykonywane na naszych odwróconych sankach zderzeniowych. Jesteśmy laboratorium polecanym przez różnych konstruktorów samolotów i władze lotnicze.

Sprzęt do testów zderzeniowych foteli lotniczych.

Odwrotne testy saneczkowe

Odwrócone sanki zderzeniowe to symulator przeznaczony do testowania systemów przytrzymujących pasażerów, siedzeń pojazdu i samolotu oraz wszystkich innych wewnętrznych elementów pojazdu w testach podzespołów lub całego ciała w bieli. Innowacyjny układ napędowy pozwala na przeprowadzanie najbardziej złożonych testów, takich jak testy urazów kręgosłupa szyjnego. Doskonała dokładność i powtarzalność impulsów pozwalają naszemu zespołowi pracować wydajnie i dokładnie. Regulacja przyspieszenia w pętli zamkniętej zapewnia optymalną jakość adaptacji impulsów z wyjątkową charakterystyką częstotliwościową i powtarzalnością. Dzięki ładowności do 3.000 kg pokrywamy pełną gamę od w pełni wyposażonych samochodów osobowych po kabiny ciężarówek.

Executing the inverse crash test for occupant restraint systems, vehicle and aircraft seats, and all other interior vehicle components.

Testowanie ochrony pieszych

Inżynierowie wykonujący testy muszą wziąć pod uwagę zarówno bezpieczeństwo pieszych, jak i pasażerów. W naszym laboratorium testowym z akredytacją ISO 17025 w Helmond w Holandii nasz dedykowany zespół jest w stanie przeprowadzić wszystkie testy ochrony pieszych. Przeprowadzamy serię testów zderzeniowych, aby oszacować potencjalne ryzyko obrażeń, jeżeli dojdzie do wypadku samochodowego z pieszym. Testujemy głowę pieszego dorosłego i dziecka oraz uderzenie pieszego w górną i dolną część nogi pieszego, wszystko z prędkością 40 kilometrów na godzinę. Wszystkie testy są wykonywane zgodnie z protokołami Euro NCAP i przepisami UNECE.

Sprzęt używany do badań ochrony pieszych.

Testy zderzeniowe pojazdów ciężarowych

Pojazdy ciężkie są trudne do przetestowania, ponieważ wymagają zarówno dużej przestrzeni, jak i rozległej wiedzy. Nasz zespół Helmond ma ponad 35-letnie doświadczenie w testach zderzeniowych w trudnych warunkach i oferuje testy zderzeniowe na pełną skalę w zakresie testowania pasażerów i czujników. Oferujemy:

  • Pełen zakres usług od tworzenia trybu testowego, wykonywania testów i analizy testów
  • Wykonywanie prób pojazdów ciężarowych z prędkością do 40 km/h; maksymalna masa całkowita wynosi 28 ton
  • Testowanie czujników, w tym testy poręczy ochronnych i testy przewrócenia

Testowanie i homologacja urządzeń przytrzymujących dla dzieci

Szwedzki plus badanie pulsu

Czy produkujesz urządzenia przytrzymujące dla dzieci montowane tyłem do kierunku jazdy z grupy 1 lub 2 albo foteliki z systemem I-size na rynek szwedzki? W Szwecji przeprowadzany jest dodatkowy test Plus, który ma zapewnić, że podczas zderzenia czołowego dziecko nie jest narażone na siły powodujące zagrożenie życia. Ten test różni się od typowych badań europejskich ze względu na większą prędkość, bardzo krótką drogę hamowania oraz mierzenie sił oddziaływających na szyję. Ten test przeprowadzamy w naszym laboratorium testów bezpieczeństwa w Helmond w Holandii.

Executing the Swedish plus pulse test to ensure that a child is not exposed to life-threatening high-headed forces.

Testy EKG ONZ (Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych)

Możemy przeprowadzić testy zgodne ze standardem ECE R44 oraz nowym standardem i-Size (ECE R129). Testujemy foteliki dziecięce i gondole zwrócone przodem i tyłem do kierunku jazdy, kotwiczenia ISOFIX lub systemy pasów wszystkich typów i kategorii pod kątem zgodności z ECE R44 i ECE R129 pod kątem homologacji, zgodności produkcji, przedłużenia i innych testów eksperymentalnych. Wszystkie manekiny Q są dostępne i zgodne z najnowszą wersją rozporządzenia.

Our test center, where we perform testing against the ECE R44 standard.

Testowanie i homologacja urządzeń przytrzymujących dla dzieci

Skróć czas wprowadzania produktów na rynek dzięki szeroko zakrojonym testom bezpieczeństwa i homologacji. Nasze ośrodki kontroli bezpieczeństwa są wyposażone w najnowocześniejszy sprzęt testowy, uzupełniony o ponad 50-letnie doświadczenie w zakresie systemów przytrzymujących dla dzieci (CRS). Kompletna konfiguracja testowa do certyfikacji ECE R44 i ECE R129 w dynamicznych testach zderzenia czołowego, tylnego i bocznego jest gotowa do użycia w naszych ośrodkach badawczych. Dzięki możliwości wykonywania testów szwedzkich plus, testów przedkonsumenckich i procedur zgodności produkcji (COP) oferujemy pełne spektrum testów CRS. Nasze ośrodki testowania bezpieczeństwa w Helmond w Holandii są akredytowane przez E4 RDW, E1 KBA i ISO 17025.

Sprzęt do testowania i homologacji systemów przytrzymujących dla dzieci

Testy przedkonsumenckie

Jeśli zaprojektowałeś urządzenie przytrzymujące dla dzieci i jest ono gotowe do wypuszczenia na rynek, musisz pamiętać, że wiele europejskich organizacji konsumenckich może zechcieć przeprowadzić jego rozbudowane testy. Testy wykonywane przez organizacje konsumenckie są o wiele bardziej rygorystyczne niż te wymagane przez standardy ECE. Nasze rozwiązania do dynamicznych testów konsumenckich (PCT) obejmują dwa elementy:

Zderzenie czołowe – badanie odbywa się przy prędkości 72 km/h z solidną barierą przy użyciu odpowiednio usztywnionej konstrukcji pojazdu (VW Polo). Test zderzenia czołowego jest wykonywany na naszych odwróconych sankach, które dają takie samo uderzenie, jak w przypadku solidnej bariery.

Uderzenie boczne - HIC, przyspieszenia głowy i klatki piersiowej, siły i momenty szyi oraz przemieszczenie głowy są mierzone w celu obliczenia wyniku testu dynamicznego.

Testowanie i homologacja kasków

Absorpcja energii obrotowej

Badania nad urazowymi uszkodzeniami mózgu wykazały, że ludzki mózg jest bardziej wrażliwy na ruchy obrotowe niż czysto translacyjne. Najnowocześniejsza metoda testowania jest opracowywana przez ekspertów w dziedzinie kasków na całym świecie, aby umożliwić ocenę absorpcji energii obrotowej. Nasze laboratorium wyposażone jest w najnowszą technologię do wykonywania badań kasków zgodnie z tymi metodami.

Wykonując szybką analizę wideo, laserowe pozycjonowanie kształtu głowy i bezprzewodowe pozyskiwanie danych, zapewniamy bardzo dokładne i powtarzalne testy kasków. Nasi eksperci mogą ocenić poziom ochrony, jaki kask ochronny może zapewnić przed urazami mózgu spowodowanymi krytycznymi przyspieszeniami obrotowymi. We współpracy z producentami kasków wkraczamy w nową erę testowania kasków, przyczyniając się do najlepszej możliwej ochrony głowy.

A helmet testing at our laboratory which is equipped with the latest technology.

Testy eksperymentalne i rozwojowe

Oprócz testów porównawczych i testów homologacyjnych, nasze laboratorium nadaje się do eksperymentalnych i rozwojowych testów kasków. Nasi eksperci mogą pomóc Twojemu zespołowi nie tylko w opracowaniu hełmów balistycznych do walki i egzekwowania prawa, ale także w pełni dostosowanych programów testowych ze zwiększonymi prędkościami uderzenia, szybkim przechwytywaniem wideo, a nawet 3D.

Different types of helmets.

Homologacja kasków rekreacyjnych

Badanie środków ochrony indywidualnej (ŚOI) zapewnia, że produkt spełnia zasadnicze wymagania dotyczące zdrowia i bezpieczeństwa (EHSR). Nasze laboratorium testowe i homologacyjne w Helmond w Holandii może przeprowadzić testy kasków zgodnie z kilkoma normami EN: EN1077 (kaski snowboardowe i narciarskie), EN1078 (kaski rowerowe), EN1080 (kaski dla małych dzieci) i EN1385 (kaski do sportów wodnych). Nasze laboratorium testuje te kaski pod kątem amortyzacji, wymagań projektowych i systemów mocowania (wytrzymałość i skuteczność).

A man wearing skiing gear skiing.

Testy kasków S-EPAC

S-EPAC, szybkie e-rowery lub speed-pedelec wymagają innego rodzaju kasku niż zwykłe rowery, ponieważ są klasyfikowane jako pojazdy silnikowe. Kaski S-EPAC muszą być zgodne z krajową normą NTA 8776, obecnie najnowocześniejszą normą dla kasków speed-pedelec. Jesteśmy oficjalnie wyznaczeni jako laboratorium akredytowane przez ISO 17025 do testowania kasków S-EPAC. Możemy przetestować kaski i zapewnić homologację do certyfikacji we współpracy z jednostką notyfikowaną.

A hand holding a bike handle while riding on a road.

Testowanie i homologacja pasów bezpieczeństwa

Badanie zgodności produkcji pasów bezpieczeństwa

Na potrzeby obowiązkowych kontroli jakości produkcji przez producenta pasów bezpieczeństwa oferujemy dynamiczne programy testowania pasów bezpieczeństwa pod kątem zgodności z normą zgodności zgodnie z normą UN-R16 lub równoważnymi przepisami. Te programy testowe mogą obejmować kondycjonowanie i cykliczne pobieranie próbek do produkcji pasów bezpieczeństwa.

W ścisłej współpracy z klientem tworzymy efektywne czasowo projekty testowe, aby terminowo dostarczać raporty z testów Kodeksu Postępowania. Dzięki temu producent pasów bezpieczeństwa może dostarczyć pasy bezpieczeństwa do producenta pojazdu w ramach swojego planu produkcji, objętego raportami z badań CoP i obowiązkowymi kontrolami.

Wiele pasów bezpieczeństwa przechodzących testy.

Badanie homologacyjne pasów bezpieczeństwa

Każdego roku w naszych dedykowanych obiektach testujemy ponad 5 000 pasów bezpieczeństwa: od pasów biodrowych, przez pasy 3-punktowe, po 6-punktowe pasy wyścigowe. Posiadamy ponad 60-letnie doświadczenie w zakresie badania i homologacji pasów bezpieczeństwa.

Oferujemy pełny zestaw testów poziomu elementów pasa bezpieczeństwa zgodnie z UN-R16 (oznaczenia dla E1 i E4) w celu uzyskania oficjalnej homologacji typu, zgodności produkcji lub rozwoju. Nasze laboratorium z akredytacją ISO 17025 jest również zgodne z tajwańskimi normami VSCC Reg.26-1 oraz normami wyścigowymi FIA 8853/-2016 i 8854/98. Wszystkie badania homologacyjne typu pasów bezpieczeństwa są przeprowadzane we własnym zakresie.