Jaka jest różnica między Ethernetem a Ethernetem samochodowym?
Różnice między Ethernetem a Ethernetem samochodowym tkwią w warstwie fizycznej. Powyższa komunikacja to IP, jak w przypadku innych typów Ethernet. Warstwa fizyczna została zoptymalizowana pod kątem przypadków użycia w motoryzacji, 100Base-T1 i 1000Base-T1 to sieci komutowane jako standardowy Ethernet, ale transceivery i Phy są różne, wykorzystując tańszą pojedynczą skrętkę z komunikacją w trybie pełnego dupleksu, a nie podwójną skrętkę, może to być skrętka ekranowana (STP) lub nieekranowana (UTP) w zależności od potrzeb. 10Base-T1S to również pojedyncza skrętka, ale magistrala multi-drop (jak CAN), a nie sieć komutowana.
Różni się to od diagnostyki przez IP (DoIP) używanej do połączenia z gniazdem diagnostycznym SAE J1962 przez wielu producentów OEM z branży motoryzacyjnej, który jest standardowym Ethernetem 100Base-TX, 4-przewodowym, podwójną skrętką.
Dlaczego Ethernet jest używany w motoryzacji?
Komunikacja między elektronicznymi jednostkami sterującymi (ECU) stała się bardziej złożona, a przepustowość sieci wzrosła wraz ze zwiększoną funkcjonalnością oprogramowania w samochodach. Komunikacja oparta na sieci Ethernet oferuje wysoką przepustowość i większą elastyczność integracji z usługami w chmurze i produktami konsumenckimi. I chociaż może dodać bardziej złożony zestaw standardów i protokołów, są one bardziej skalowalne niż wyspecjalizowane sieci samochodowe z tym samym oprogramowaniem komunikacyjnym, które z czasem ułatwia aktualizacje.
Jaka jest przepustowość samochodowego Ethernetu?
Pierwsza wersja samochodowego Ethernetu opracowana przez firmę Broadcom jako BroadR-Reach, a następnie ustandaryzowana przez OPEN Alliance SIG jako IEEE 100Base-T1 ma szybkość transmisji 100 Mb/s. Następnie 1000Base-T1 został ustandaryzowany, oferując 1 Gb/s, a 10Base-T1S jest najnowszym modelem oferującym tańszą warstwę fizyczną obsługującą 10 Mb/s, aby zapewnić alternatywę dla FlexRay i wersji magistrali CAN o wysokiej szybkości transmisji. Wiele szybkości transmisji Ethernet może być używanych razem na tej samej architekturze, bez skomplikowanej bramki różnych protokołów, co ułatwia skalowalność przez cały okres eksploatacji danej architektury E/E.
Zgodność z przepisami i wymogami bezpieczeństwa dzięki komunikacji Ethernet w motoryzacji
Informacje w sieciach pojazdów mają mieszane znaczenie – niektóre z nich są związane z bezpieczeństwem lub są określone prawnie, podczas gdy inne służą komfortowi lub wygodzie kierowcy. Jednoczesna potrzeba przekazywania informacji związanych i niezwiązanych z bezpieczeństwem wprowadza wymogi dotyczące przetwarzania i prezentowania takich danych oraz projektowania sieci. Sieci Ethernet zapewniają dodatkowe opcje konfiguracji dla projektanta sieci. Mogą korzystać z różnych poziomów protokołów, metod i elementów, aby zapewnić szybką dostępność priorytetowych danych, sygnałów i usług, jednocześnie zezwalając na wiele typów danych w tej samej sieci fizycznej.
Wczesna weryfikacja projektu w branży motoryzacyjnej
Ethernet samochodowy ma wiele zalet w porównaniu z tradycyjnymi protokołami komunikacyjnymi w motoryzacji, ale musi być odpowiednio zaprojektowany, aby w pełni wykorzystać jego potencjał. Ponadto producenci OEM mają zasady i standardy projektowania, które instruują inżynierów zajmujących się projektowaniem sieci, jakich zabezpieczeń należy użyć w scenariuszach projektowania systemu. Rozwiązania w zakresie oprogramowania dla branży motoryzacyjnej pomagają w skonfigurowaniu modelu projektowego, umożliwiając kontrolę spójności, aby poprowadzić projektanta w kierunku problemów i upewnić się, że sieci są poprawne zgodnie z projektem i spójnie opisane w danych wyjściowych konfiguracji oprogramowania.
