革新的でコラボラティブ、かつ同期姓を確保した新規プログラムの管理
Automotive & Transportation
Integration of mechanical, software and electronic systems technologies for vehicle systems
この産業を詳しく見るエネルギー&ユーティリティー
Supply chain collaboration in design, construction, maintenance and retirement of mission-critical assets
この産業を詳しく見る産業機械 (生産・工作機械) /重機業界
Integration of manufacturing process planning with design and engineering for today’s machine complexity
この業界を詳しく見るInsurance & Financial
Visibility, compliance and accountability for insurance and financial industries
Explore IndustryMedia & Telecommunications
Siemens PLM Software, a leader in media and telecommunications software, delivers digital solutions for cutting-edge technology supporting complex products in a rapidly changing market.
Explore IndustrySmall & Medium Business
Remove barriers and grow while maintaining your bottom line. We’re democratizing the most robust digital twins for your small and medium businesses.
Explore Industryビークルダイナミクスの機能モデル
車軸とサスペンションのハードポイントを定義する前のコンセプト設計段階に目標値を設定
ビークルダイナミクスの機能モデルを早期のコンセプト設計段階に使用すると、設計サイクルを短縮できますが、同様に重要なのが、車軸とサスペンションのハードポイントを定義する前に、旧型車両や他社のベンチマーク評価用車両を新型車両の目標値として設定することです。
事前定義済みの既存のテンプレートに基づいた自動車モデルだけに依存していては、自動車OEMが新しいコンセプトや機能を取り入れていくことはできません。Simcenterのツールとサービスは、サスペンションの仮想試作前に新しい技術を検討することを可能にするモジュール性と柔軟性を備えているとともに、仮想のサスペンションのプロトタイプを開発し、K&C (キネマティクス&コンプライアンス) のばらつき管理、ユニット試験、漸進的な複雑性管理などのソリューションを提供します。
このウェビナーでは、シーメンスでシャーシシステムのエキスパートを務めるMarc AlirandがPeugeot SAのEric Boittiaux氏を招き、ビークルダイナミクスの機能モデルをどう使用するかを説明します。Peugeot SAは、システムエンジニアリング手法を設計最適化だけでなく、コンポーネントの試験やコンポーネントが車両全体に与える影響の評価にも活用しています。また、横型モデルと縦型モデルを組み合わせることで、ハンドル操作、上下方向の快適性、操舵性、航続距離の最適なバランスを見つけます。
こちらのウェビナーでは、Peugeot SAのエキスパートが具体的な事例を交えてシステムエンジニアリング手法を説明します。最初の事例は、シミュレーションを使用して、ジャッキ効果と支柱の非等速回転を捉え、自動運転技術にEPSモータートルクを効率的に活用する方法、2つ目の事例は、油圧クッションをモデリングして高サスペンション時の快適性を高める方法です。
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車軸とサスペンションのハードポイントを定義する前のコンセプト設計段階に目標値を設定
ビークルダイナミクスの機能モデルを早期のコンセプト設計段階に使用すると、設計サイクルを短縮できますが、同様に重要なのが、車軸とサスペンションのハードポイントを定義する前に、旧型車両や他社のベンチマーク評価用車両を新型車両の目標値として設定することです。
事前定義済みの既存のテンプレートに基づいた自動車モデルだけに依存していては、自動車OEMが新しいコンセプトや機能を取り入れていくことはできません。Simcenterのツールとサービスは、サスペンションの仮想試作前に新しい技術を検討することを可能にするモジュール性と柔軟性を備えているとともに、仮想のサスペンションのプロトタイプを開発し、K&C (キネマティクス&コンプライアンス) のばらつき管理、ユニット試験、漸進的な複雑性管理などのソリューションを提供します。
このウェビナーでは、シーメンスでシャーシシステムのエキスパートを務めるMarc AlirandがPeugeot SAのEric Boittiaux氏を招き、ビークルダイナミクスの機能モデルをどう使用するかを説明します。Peugeot SAは、システムエンジニアリング手法を設計最適化だけでなく、コンポーネントの試験やコンポーネントが車両全体に与える影響の評価にも活用しています。また、横型モデルと縦型モデルを組み合わせることで、ハンドル操作、上下方向の快適性、操舵性、航続距離の最適なバランスを見つけます。
こちらのウェビナーでは、Peugeot SAのエキスパートが具体的な事例を交えてシステムエンジニアリング手法を説明します。最初の事例は、シミュレーションを使用して、ジャッキ効果と支柱の非等速回転を捉え、自動運転技術にEPSモータートルクを効率的に活用する方法、2つ目の事例は、油圧クッションをモデリングして高サスペンション時の快適性を高める方法です。
1-800-493-5351 (米国)
月曜日~金曜日の7:00~20:00 (アメリカ中部時間)