新規参入する航空機メーカーが急増するなか、「さらに短いリードタイム、さらに低い価格で製品を提供しなければならない」という圧力が高まっています。ところが、今日の航空機エンジニアリングチームは、接続されていないシステムを使用して荷重管理、設計、シミュレーション、安全マージン、フラッター解析を行っているため、開発期間の一層の短縮に対応しきれません。加えて、民間航空機の経常外費用の60%が構造関連のコストです。つまり、構造解析プロセスを少しでも改善できれば、遅延やコスト超過を削減できるのです。
Simcenterを使用すると、完全な統合環境でエンドツーエンドの航空機構造評価を実行できるため、短いタイムラインに対応しながら構造解析コストを削減します。すぐに使用できる障害予測手法でミスを排除し、生産性を向上させます。社内ツールとIPを統合して航空機構造解析プロセスを合理化し、ソリューションをカスタマイズします。
新規参入する航空機メーカーが急増するなか、「さらに短いリードタイム、さらに低い価格で製品を提供しなければならない」という圧力が高まっています。ところが、今日の航空機エンジニアリングチームは、接続されていないシステムを使用して荷重管理、設計、シミュレーション、安全マージン、フラッター解析を行っているため、開発期間の一層の短縮に対応しきれません。加えて、民間航空機の経常外費用の60%が構造関連のコストです。つまり、構造解析プロセスを少しでも改善できれば、遅延やコスト超過を削減できるのです。
Simcenterを使用すると、完全な統合環境でエンドツーエンドの航空機構造評価を実行できるため、短いタイムラインに対応しながら構造解析コストを削減します。すぐに使用できる障害予測手法でミスを排除し、生産性を向上させます。社内ツールとIPを統合して航空機構造解析プロセスを合理化し、ソリューションをカスタマイズします。
形状、荷重、材料、安全マージンを総合的に計算する機能を使用して、認証の取得に必要な完全なトレーサビリティを確保します。また、あらかじめ用意された解析手法を使って安全マージンを計算することも、使い易いインターフェースに独自の計算手法をシームレスに組み込むこともできます。
フラッターは、空力の相互作用によって引き起こされる不安定な振動であり、破壊につながる可能性があるため、航空機にとっては非常に危険な状態です。Simcenterを使用すると、空力モデルを定義する空力弾性フラッター解析と、マッハ数や高度などの空力およびフラッター解析パラメーターを実行することができます。さらに国際標準大気 (ISA) モデルが統合されているため、これらのパラメーターを簡単に定義できます。
