航空システム内で動作するソフトウェアの設計者は、通常の安全システムの設計者と比べて、より多くの点について検討する必要があります。それは、航空システムでは最高レベルの安全性が要求されるためです。各国の政府機関は、航空機器に関するシステムと、航空機器上で動作するソフトウェアについて規制を定義しています。
米国のFAAや欧州連合のEASAなどの機関は、DO-178Cとそれに関連するRTCA規格への適合性と準拠性を検証しています。各国の政府機関は、乗客の安全性を確保することを目的として、航空機メーカーなどに機器を販売する機器メーカーに対してこうした規格への準拠を求めています。
軍需産業や航空宇宙産業の場合は、こうした厳しい規格に準拠する必要はありませんが、同様の規格の必要性については認識しているため、機器メーカーに対してもこうした規格への準拠を求めるケースは少なくありません。
航空システム内で動作するソフトウェアの設計者は、通常の安全システムの設計者と比べて、より多くの点について検討する必要があります。それは、航空システムでは最高レベルの安全性が要求されるためです。各国の政府機関は、航空機器に関するシステムと、航空機器上で動作するソフトウェアについて規制を定義しています。
米国のFAAや欧州連合のEASAなどの機関は、DO-178Cとそれに関連するRTCA規格への適合性と準拠性を検証しています。各国の政府機関は、乗客の安全性を確保することを目的として、航空機メーカーなどに機器を販売する機器メーカーに対してこうした規格への準拠を求めています。
軍需産業や航空宇宙産業の場合は、こうした厳しい規格に準拠する必要はありませんが、同様の規格の必要性については認識しているため、機器メーカーに対してもこうした規格への準拠を求めるケースは少なくありません。
In the United States, airline manufacturers work closely with the Federal Aviation Administration (FAA) and their Designated Engineering Representatives (DERs) to ensure their systems meet the high level of safety required for DO-178C and related standards.
These standards regulate entire systems that go into aircraft rather than sub-systems. These regulations affect third-party software designed to fulfill safety functions in aircraft.
Software components are designed and developed to meet the stringent requirements of DO-178C. Additionally, software suppliers may be required to meet additional standards expected by the DERs and others.
As open-source software components become more important in avionic applications, they require expertise to ensure safe use.
A similar or identical regulatory approach is used for the safety certification of aeronautical software systems in most other countries. For example, EUROCAE ED-12B documentation is the same used for DO-178C in the European Union.
As a trusted supplier to aeronautic OEMs and their suppliers, Siemens Embedded provides products, services, and expertise that support these stringent aerospace regulatory requirements, and we help manufacturers navigate through this exacting process.
