È estremamente difficile prevedere, fin dalle prime fasi di sviluppo, quanto componenti quali gruppo motopropulsore, strada, impianto sterzante e HVAC (Heating, Ventilation and Air Conditioning) influiscano sui livelli di rumore dell’abitacolo. Per evitare interminabili iterazioni di progettazione, gli ingegneri necessitano di tecnologie modulari che sfruttano i modelli misurati dei singoli componenti per le previsioni di rumore dell'intero veicolo. Questo è esattamente lo scopo dell'analisi TPA (Transfer Path Analysis) a livello di componente. Il processo comincia con la caratterizzazione indipendente dei carichi di origine, basata sulle velocità libere acquisite delle forze bloccate. Si utilizzano, quindi, tecniche di sottostrutturazione per studiare le prestazioni NVH a livello di componente, senza creare fisicamente l'intero veicolo in tutte le sue varianti. Queste previsioni precoci consentono di evitare problemi e permettono di definire obiettivi di progettazione più realistici.

Gli ingegneri NVH che si occupano del gruppo motopropulsore hanno l'esigenza di monitorarne il flusso dell'energia vibro-acustica e di identificare i contributi del percorso, allo scopo di analizzare le variabili che possono influire sui risultati vibro-acustici. L'analisi TPA consente di valutare diverse varianti, oltre a confrontare e valutare i risultati. Svolge un ruolo cruciale nel processo di ottimizzazione delle prestazioni NVH dell'intero veicolo.

Consente di identificare le cause alla radice dei problemi di rumore e vibrazioni tramite l’analisi TPA sperimentale.Questo metodo fornisce informazioni estremamente dettagliate sul comportamento vibro-acustico del sistema. È basato sul modello “sorgente-funzione di trasferimento-risposta” e consente di adottare contromisure corrette e precise. Nelle fasi iniziali dello sviluppo, aiuta anche a definire obiettivi di progettazione realistici a livello di componente e di intero sistema.