Qual è la differenza tra Ethernet ed Ethernet per il settore automobilistico?
Le differenze tra Ethernet ed Ethernet automotive sono nel livello fisico. La comunicazione di cui sopra è IP come per altri tipi di Ethernet. Il livello fisico è stato ottimizzato in base ai casi d'uso automobilistici, 100Base-T1 e 1000Base-T1 sono reti commutate come Ethernet standard, ma i ricetrasmettitori e i cavi Phy sono diversi, utilizzando un singolo doppino intrecciato a basso costo con comunicazione full duplex, piuttosto che un doppio doppino intrecciato, che può essere schermato (STP) o non schermato (UTP) a seconda delle esigenze. 10Base-T1S è anch'esso un singolo doppino intrecciato, ma un bus multi-drop (come CAN), piuttosto che una rete commutata.
Questo è diverso dalla diagnostica su IP (DoIP) utilizzata per la connessione alla presa diagnostica SAE J1962 da molti OEM automobilistici, che è Ethernet standard 100Base-TX, 4 fili, doppio doppino intrecciato.
Perché l'Ethernet viene utilizzato nel settore automobilistico?
La comunicazione tra le unità di controllo elettronico (ECU) è diventata più complessa e la velocità di trasmissione della rete è cresciuta in larghezza di banda con l'aumento delle funzionalità software nelle auto. La comunicazione basata su Ethernet offre un'elevata larghezza di banda e una maggiore flessibilità per l'integrazione con servizi cloud e prodotti consumer. E anche se può aggiungere un insieme più complesso di standard e protocolli, sono più scalabili delle reti automobilistiche specializzate con lo stesso software di comunicazione utilizzato per semplificare gli aggiornamenti nel tempo.
Qual è la larghezza di banda dell'Ethernet per autoveicoli?
La prima versione di Ethernet automotive sviluppata da Broadcom come BroadR-Reach, poi standardizzata dalla OPEN Alliance SIG come IEEE 100Base-T1 ha una velocità di trasmissione di 100Mbit/sec. Successivamente 1000Base-T1 è stato standardizzato offrendo 1 Gbit/sec e 10Base-T1S è l'ultimo che offre un livello fisico a basso costo che supporta 10 Mbit/sec per fornire un'alternativa a FlexRay e alle versioni ad alta velocità di trasmissione del bus CAN. Più baud rate di Ethernet possono essere utilizzate insieme sulla stessa architettura, senza complessi gatewaying di protocolli diversi, facilitando la scalabilità per tutta la durata di una determinata architettura E/E.
Soddisfa i requisiti legislativi e di sicurezza con la comunicazione Ethernet per il settore automobilistico
Le informazioni sulle reti dei veicoli sono di criticità mista: alcune sono legate alla sicurezza o legiferate, mentre altre sono per il comfort o la comodità del conducente. La necessità simultanea di comunicare informazioni relative alla sicurezza e non relative alla sicurezza introduce requisiti per l'elaborazione e la presentazione di tali dati e per la progettazione della rete. Le reti Ethernet forniscono opzioni di configurazione aggiuntive per il progettista di rete. Possono utilizzare vari livelli di protocolli, metodi ed elementi per garantire che i dati, i segnali e i servizi prioritari siano disponibili tempestivamente, consentendo al contempo più tipi di dati sulla stessa rete fisica.
Verifica preliminare del progetto automobilistico
I vantaggi che l'Ethernet automotive offre rispetto ai tradizionali protocolli di comunicazione automotive sono molteplici, ma deve essere adeguatamente progettato per sfruttarne appieno le potenzialità. Inoltre, gli OEM dispongono di regole e standard di progettazione che indicano ai progettisti di rete quali protezioni utilizzare negli scenari di progettazione dei sistemi. Le soluzioni software per il settore automobilistico aiutano a impostare un modello di progettazione, consentendo controlli di coerenza per guidare il progettista verso i problemi e assicurandosi che le reti siano corrette fin dalla progettazione e descritte in modo coerente negli output di configurazione del software.
