Ruido, vibración y dureza y acústica para el sistema de motopropulsión convencional

Ruido, vibración y dureza y acústica para el sistema de motopropulsión convencional

Las medidas de ahorro de combustible afectan de manera positiva al consumo de combustible del vehículo, pero repercuten de manera ineludible en otros aspectos del rendimiento del mismo, como son los problemas acústicos y de ruido, vibración y dureza relacionados con el sistema de motopropulsión.

Nuestras soluciones integradas ayudan a diagnosticar, analizar y resolver problemas de NVH del sistema de motopropulsión, como la vibración del motor y la radiación acústica. Asimismo, nuestro enfoque integrado da soporte a los problemas de NVH relacionados con la integración del sistema de motopropulsión y la línea de transmisión. Al mismo tiempo, equilibra otros factores del rendimiento, como el ahorro de combustible, la conducción y la comodidad, y mejora la eficiencia del proceso de desarrollo del NVH.

Las medidas de ahorro de combustible afectan de manera positiva al consumo de combustible del vehículo, pero repercuten de manera ineludible en otros aspectos del rendimiento del mismo, como son los problemas acústicos y de ruido, vibración y dureza relacionados con el sistema de motopropulsión.

Nuestras soluciones integradas ayudan a diagnosticar, analizar y resolver problemas de NVH del sistema de motopropulsión, como la vibración del motor y la radiación acústica. Asimismo, nuestro enfoque integrado da soporte a los problemas de NVH relacionados con la integración del sistema de motopropulsión y la línea de transmisión. Al mismo tiempo, equilibra otros factores del rendimiento, como el ahorro de combustible, la conducción y la comodidad, y mejora la eficiencia del proceso de desarrollo del NVH.

Ruido, vibración y dureza y acústica para el sistema de motopropulsión convencional

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La demanda global de vehículos más respetuosos con el medio ambiente exige a los fabricantes de equipos originales (OEM) y a los proveedores el desarrollo de motores de combustión interna eficientes en lo que atañe al consumo de combustible. Si bien las medidas de ahorro de combustible tienen un efecto positivo en la emisión de gases invernadero, estas repercuten, indefectiblemente, en el ruido, la vibración y la dureza del vehículo, así como en su comportamiento acústico. La reducción del peso y el tamaño de los motores turboalimentados podría aumentar la excitación torsional, lo que, a su vez, reduciría la frecuencia de los problemas de NVH en la línea de transmisión y permitiría que esta se integrara en el vehículo. A su vez, los nuevos sistemas de gestión energética, como los sistemas de desactivación de cilindros y los de marcha y parada, o "start-stop", pueden ocasionar un nuevo fenómeno de NVH transitorio. Estos nuevos y complejos problemas de NVH deben abordarse antes que los habituales. Entre otros, destacan la radiación del motor, los ruidos en la caja de cambios, los temblores, los ruidos sordos y estridentes, la pérdida de combustible, los ruidos de entrada y de escape, así como otros ruidos adicionales.

Las soluciones de Siemens PLM Software le ayudarán a resolver estas cuestiones. Gracias a la integración de técnicas de pruebas y de simulación con información relacionada con la ingeniería, nuestras soluciones combinan tecnologías nuevas y de calidad probada para abordar los problemas acústicos y de ruido, vibración y dureza en todas las fases de desarrollo. Asimismo, ayudan a los fabricantes a ahorrar tiempo y costes en el diagnóstico, el análisis y la resolución de problemas de conducción y de NVH en la línea de transmisión, al tiempo que equilibran el ahorro de combustible, la conducción, los problemas de NVH y la comodidad del manejo y aumentan la eficiencia del proceso de desarrollo de NVH.

Ruido, vibración y dureza y acústica para el sistema de motopropulsión convencional
Presentación del éxito de nuestros clientes

Renault

Automotive manufacturer uses Simcenter Amesim to smooth out the cold start of its diesel engine

Siemens Digital Industries Software solution enables Renault to reduce analysis time compared to test-only studies

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22nd Virtual ICE Conference, where Ferrari our research partners along with industry experts introduce the latest developments for in-cylinder simulation.

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